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創新報關模式 東航進出口完成飛機首次異地通關
來源:中國民航網2020-01-08 10:35:00

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2020年1月2日,隨著機號為B-209F,B-209G兩架嶄新的飛機順利降落,東航通過海關異地監管的模式,實現了進口飛機入境通關流程的改變。1月8日,還有兩架飛機通過這種模式實現引進。一周之內,四架新飛機順利抵達北京大興國際機場,將記錄東航飛機通關保障模式的新變化。

“讀”把政策的精髓找出來

2019年底,海關出臺了《關于綜合保稅區保稅貨物租賃業務異地監管事宜的通知》,這則《通知》引起了東方航空進出口有限公司(以下簡稱“東航進出口公司”)的關注。什么政策,會如此重要?原來,是關于航企非常重要的飛機引進過程中,綜合保稅區海關根據實際物流,可以委托租賃貨物所在地海關或進出境口岸海關對租賃貨物異地監管。簡單來說,就是原先SPV模式(特殊目的公司作為出租人向承租人租賃單架或多架飛機用以營運的模式)下進口的飛機必須要經停SPV注冊所在地,再通關放行飛抵達目的地。新政策的出臺使飛機可以直接飛抵目的地,無需經停中轉港。

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為進一步提升客戶體驗,提高公司營運效率,東航進出口公司敏銳地感覺到模式創新的可行性,看到了降本增效的可能性?!锻ㄖ分袑τ谡呤墙o出了“選擇項”,如何將政策中“可以”,靈活、快速地運用在東航的飛機通關實踐中,變成“實現”,需要在通關流程的細節上主動嘗試突破。

“跑”出來的第一人

轉眼間已是年末歲初,由于飛機的引進歷來是各大航企機隊發展的必要的環節,更多地是按照通行的規定來落實,所以新政策的落地需要企業敢于業務模式創新的勇氣和?;l展的基礎。

恰逢一月份東航旗下中國聯合航空有限公司(以下簡稱“中聯航”)從西雅圖交付中心以租賃貿易方式引進4架B737-800飛機,東航進出口公司高度重視,主要領導親自研究部署,要求下屬專業從事飛機報關業務的企業,上海東航報關實業有限公司(以下簡稱“報關公司”)主動嘗試新的飛機通關模式,進一步提升服務品質和客戶體驗。

此時已是2019年的12月25日了,距離第一批飛機抵達還有4個工作日,牽涉到跨年,無法提前申報,海關HS的修改,系統的維護調試。按照標準流程,機電證的辦理需要10個工作日。并且,此次中聯航引進飛機的著陸點在北京大興國際機場,那里剛剛組建大興機場海關,對于新生業務的熟悉程度未知。這一切的一切只有“跑”起來才能找到答案。

“趕”字當先,落實“兩個第一”

急客戶之所急,12月25日下午,報關公司項目負責人直奔一千多公里外的北京商務部,通過溝通協調,最終縮短了機電證辦證流程,僅用了3天時間就辦理完成。12月28日,馬不停蹄趕回上海,準備具體資料。12月29日,再次奔赴北京,直奔中聯航辦公處,憑著多年從事飛機報關的經驗,先行審核單證,確保單證無誤后,帶著資料直接前往大興機場海關。第一次運用新政策,沒有現成的經驗可以借鑒,大家都是摸著石子過河,大興機場海關也積極地幫助我們一起探索研究。于是報關公司又成為了上海自貿區海關、大興機場海關以及北京首都機場海關溝通的橋梁。最終經過多方努力,2020年1月2日下午13點30分,兩架全新的B737-800飛機降落在北京大興國際機場。

我們成功了!事后了解到,我們完成了“兩個第一”。第一次在新建成的大興機場海關完成異地監管報關,也是東航第一次通過異地監管模式從海外直飛目的地。

“誠”字在心間,服務提升不停步

通過東航進出口公司上下一心的的共同努力,第一批四架飛機按照異地監管模式辦理進口通關手續,不再需要經停上海自貿區,可從美國西雅圖波音交付中心直飛北京大興國際機場。據企業測算,按該模式租賃飛機,每架可以幫助企業節約航油費、過站起降費、地面保障費和航材損耗費等直接成本近20萬元;極大地優化機組人員配置,避免飛機延遲投入運營造成間接損失約50萬元。

東航進出口公司一直將竭誠為客戶服務作為發展的宗旨,下屬的報關公司,近年來積極適應海關政策調整變化,努力實現客戶價值最大化,在提升服務的路上一直奔跑。(中國民航網 通訊員龐力偉)

責任編輯:xinglu_bs 000
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